NE时代

舍弗勒驱制一体解决方案

面向电驱行业未来发展

TMC 2026

第十八届国际汽车动力系统技术年会（TMC 2026）上，舍弗勒中国区电驱动事业群电桥系统业务单元高级经理李佳皓以“舍弗勒驱制一体化解决方案”为主题，分享了舍弗勒对电驱动行业发展的深入思考，以及面向未来市场需求，提供的集中式/分布式创新驱制一体解决方案，助力客户实现电驱动领域全新突破。

驱制一体，电驱发展下一站

当前，电驱动行业正面临着日益加剧的同质化竞争。电驱动发展的下一站在哪里？驱动技术专家舍弗勒又能如何助力行业进一步突破？

基于对市场的深刻洞察，舍弗勒将行业发展方向归结为4方面：

1

由深度电动化带来的高集成度、多合一电驱系统

2

由高阶智驾普及带来的毫秒级系统响应速度要求

3

全生命周期的极致成本追求

4

由欧7等法规带来的严苛排放标准

针对这些发展趋势，舍弗勒推出驱制一体化相关产品技术，是面向未来电驱动行业的解决方案。

从零部件、模块、子系统到系统总成，舍弗勒均具备自主研发能力，同时在智能化产线、产业化和制造工艺方面也拥有深度垂直整合优势。结合AI智能体研发平台等新技术，公司正在构建更高等级的系统集成开发能力，为驱制一体化落地打造坚实基础。

 集中式驱制一体方案 

基于舍弗勒同轴电桥打造

在驱制一体化领域，舍弗勒布局了两条技术路线。其一是基于舍弗勒同轴式电桥构型所打造的集中式驱制一体方案。集成电器、控制器、同轴减速箱与湿式制动器。得益于同轴构型，该方案可实现高度模块化组合：电机、电控、刹车、同轴机构，乃至分布式方案，都有配套产品规划。

基于舍弗勒同轴式电桥构型所打造的集中式驱制一体方案

技术参数
工作电压	380 ~ 935 Vdc
峰值功率	260 kW @ 15 s @ 580 Vdc
峰值扭矩	5200 Nm @ 15 s
减速器速比	10.357
电机最高转速	20000 rpm
冷却方式	电机+减速器+制动器：油冷 逆变器：水冷
CLTC效率	93%
机械制动力	2500 Nm (单侧） x 2

 集中式驱制一体的创新电机方案 / 01

DISCOTM槽内油冷 波绕电机

与现有持续200kW常规油冷设计相比：

舍弗勒为集中式驱制一体总成配备了两款创新电机方案，其一是槽内油冷扁线电机方案。这款电机目前正处于制样阶段，采用槽内注塑工艺实现槽内油冷油槽结构，搭配舍弗勒扁线技术，仅出线端保留焊点。焊点大幅减少，让整机震动耐久性能更加优异。同时槽内直冷带来极致冷却效果，持续功率可以无限接近峰值功率。只要供给充足电流，这两大特性对商用车场景吸引力极强，是面向商用车客户全新开发的创新电机方案，也是这套总成的核心部件之一。

 集中式驱制一体的创新电机方案 / 02

新一代轴向磁通电机

另一个电机方案则是轴向磁通电机。舍弗勒在轴向磁通电机领域已有多年技术积累，已在欧洲主机厂正式发布的车型上量产，配套三款电驱桥，整套系统均由舍弗勒开发。此次推出的新一代轴向磁通电机采用I型构型，NVH表现更优，整机全油冷散热。该产品现已完成A样机制作，目前正在开展A样测试。

 集中式驱制一体的制动方案 

多片湿式制动器

舍弗勒多片湿式制动器，由5片摩擦片及钢片搭配执行器单元组成。针对制动性能，舍弗勒做了大量仿真计算与测试：WLTC循环制动工况下，所需制动力可由电机电制动曲线完全覆盖；在试验车路试中，日常驾驶工况下约98%制动需求可通过能量回收电制动完成。但在最严苛的紧急制动场景中，制动力需求接近常规工况9倍，仅靠电制动无法满足，此时就需要集成式湿式摩擦制动提供制动力补充。（*以上数据基于前后桥2:1制动力分配标准测算得出）

实车测试中，舍弗勒多片湿式制动器各项性能表现优异：

平均拖曳扭矩控制在0.5牛米以内

消除空行程和摩擦片夹紧制动两个阶段均仅需约50毫秒，全程总响应控制在100毫秒内

制动控制功能、ABS功能实测性能曲线完全满足法规要求

集成结构下制动发热量大，散热是关键。湿式制动器搭配整套油冷系统，在霍根海姆赛道31圈极限测试中，整机温度曲线平稳无热衰减，系统温度稳定维持在120多度，制动力全程无明显下降

 集中式驱制一体 优势突出

热回收、降簧下、零排放、免维护、降风阻

舍弗勒驱制一体解决方案不仅制动性能优异，且有多项系统优势：

热能回收

舍弗勒为该集成系统配套开发了整车级热管理协同控制策略，可实现废热回收利用。基于测试车型在零下7℃低温环境测试结果显示，电机、减速器温度可提升约18℃，电池温度同步提升5℃左右。经测算，这套热回收系统有机会替代整车PTC加热部件，大幅降低整车能耗与成本。

低簧下质量

制动系统集成至电驱总成后，可大幅降低簧下质量，单轮可减重13公斤，轻量化收益显著。

零粉尘

制动结构完全密封在总成内部，无制动粉尘外泄。

免维护

整套系统终身免维护；内部油液持续润滑，零部件使用寿命大幅提升。

封闭轮毂

最后，取消外置制动盘后，轮毂造型设计自由度大幅提升，有利于优化车轮风阻、散热风道，整车风阻优化潜力巨大。

分布式驱制一体方案 

基于舍弗勒轮毂电机打造

驱制一体第二条技术路线是分布式轮毂电机方案。舍弗勒在轮毂电机领域已有15年研发经验。第一代400V轮毂电机产品最早应用于特种车辆，已开发包括扫地车、房车等配套机型，目前已实现量产并持续供货。一代产品集成了电机、减速箱、鼓式制动器，电控外置布置于车身，可适配14寸、16寸轮辋，输出扭矩约2000牛米，机械制动扭矩最大3500牛米。

第二代轮毂电机专为乘用车场景开发，细分两款产品：第一款D2000直驱无减速机构，峰值扭矩2000牛米、功率120千瓦，内部可集成EMB或湿式摩擦片制动。第二款G3600带减速机构，扭矩密度更高，峰值扭矩3600牛米，目前处于样机开发阶段。

持续创新驱动，助力电驱行业发展

目前，舍弗勒驱制一体解决方案在集中式、分布式两条技术路线均有完整产品布局，且完成多台样机制作，性能已全部通过实车验证，系统集成化优势明显。

作为一家专注驱动技术的科技公司，舍弗勒始终以卓越的驱动技术与不懈的创新精神，为客户创造价值，助力客户成功。