这笔交易是两家公司新合作伙伴关系的一部分。Electra正在将原梅赛德斯-奔驰在欧洲的充电园区整合到其快速充电网络中。与此同时，梅赛德斯-奔驰的客户将能够通过MB.CHARGE Public充电服务，在Electra遍布欧洲十国的800多个站点、总计超过5,000个充电点上享受折扣漫游费率。该合作以“高级合作伙伴”（Premium Partner）的名义进行。目前，梅赛德斯充电服务中唯一的高级合作伙伴是快速充电网络Ionity，而梅赛德斯持有其股份。合作即日生效。

在接手的47个充电园区中，31个位于德国，6个位于奥地利，其余站点分布在欧洲其他市场。对Electra而言，此次收购标志着重要的增长步伐：在德国，这家法国公司于2025年5月才正式启动业务，据其称，其网络已从50个充电园区增长至81个，增幅超过60%。

梅赛德斯-奔驰从自建充电网络转向合作伙伴模式

梅赛德斯-奔驰交出其在欧洲的快速充电园区，此举值得关注。毕竟，该公司最初通过2023年推出的梅赛德斯-奔驰充电网络制定了更为宏大的计划。就在一年前，公司还表示该网络正在持续增长，并计划在一年内扩展到德国、美国和中国现有市场之外的八个国家。到2030年，梅赛德斯-奔驰的目标是在全球运营超过10,000个快速充电点。截至2025年9月，全球有80个充电园区在运营。此外，这家汽车制造商还宣布了新一代充电基础设施：从2026年开始，南蒂罗尔制造商Alpitronic的HYC1000充电系统将安装在欧洲和北美新建的梅赛德斯-奔驰充电园区。这原本旨在使其HPC网络中的充电功率达到新的标杆。事实上，首批HYC1000充电系统现已安装在汉堡-万茨贝克和沃尔施塔特24汽车服务区的梅赛德斯-奔驰HPC网络中，这些设施现在将相应地整合到Electra的网络中。

至少在欧洲，梅赛德斯-奔驰将不再直接推行这一战略。据刚刚披露的消息，梅赛德斯-奔驰集团股份公司管理委员会早在2026年7月就决定出售其欧洲自有的快速充电网络。这在梅赛德斯-奔驰最新发布的季度报告中有所体现。据报道，购买协议已于8月3日签署，但此后双方一直保持沉默。虽然Electra和梅赛德斯-奔驰未披露具体收购价格，但梅赛德斯的季度报告显示，现已出售的欧洲快速充电网络上次估值约为9,900万欧元，其中包括价值7,300万欧元的固定资产。与之相抵的是2,100万欧元的负债。

Electra扩展业务

对Electra而言，这笔交易是扩大其市场地位的重要一步。迄今为止，该公司一直采取有机增长与定向收购相结合的策略。“我们将继续有机增长，这是战略的一部分。但我们也在关注市场上哪些有趣的充电网络可供收购，”Electra德国总经理Paul Tonini对媒体表示。该公司最近还接手了位于韦尔特海姆的HomE of Mobility充电园区。

然而，收购梅赛德斯-奔驰的快速充电园区规模不同。Electra不仅获得了更多充电点，还能加强其在德国和欧洲关键地点的存在。“我们将看到市场日益围绕大型供应商整合，”Electra德国负责人Tonini在谈到行业整合时表示。这位Electra高管认为，这背后主要是经济原因。快速充电网络的运营商在日常运营中面临重大挑战，只有公司达到足够规模才能解决。“对于所产生的收入来说，成本实在太高了，”Tonini解释道。

梅赛德斯客户保留高级权限

对梅赛德斯-奔驰的客户而言，运营商的变更应尽可能带来最少的变化。现有地点的熟悉充电体验将保持不变。同时，服务范围将显著扩大：此前仅限于梅赛德斯-奔驰自有充电园区的优惠费率和充电点预留等功能，现在也将在Electra站点提供。用户可通过车内或梅赛德斯-奔驰应用程序中的充电生态系统查找和使用Electra站点。

梅赛德斯-奔驰在合作中优先考虑客户利益：“电动出行不仅仅是车辆本身。我们在梅赛德斯-奔驰的目标是为客户提供无缝且卓越的体验，无论其动力系统如何，”梅赛德斯-奔驰充电解决方案全球负责人Nico Dettmer解释道。与Electra一起，公司希望使欧洲的快速充电“更加便捷和方便”。Dettmer还将此举描述为高级合作伙伴网络的扩展，此前该网络仅包括Ionity，如今新增了800多个站点。这突显了梅赛德斯-奔驰的新方向：重点不再是自身运营尽可能多的充电园区，而是通过合作伙伴接入尽可能大的网络，并为客户提供折扣漫游费率。

技术过渡已经完成

技术和组织层面的过渡将非常迅速，且在很大程度上不会中断。这之所以可行，是因为交易本身已经敲定。上周末，Electra将原梅赛德斯-奔驰充电站迁移至其后台系统，并在充电站屏幕上显示通知，表明它们现在属于Electra。原梅赛德斯充电园区也已在多个充电应用程序中显示为Electra充电点。未来几天，用于即插即付的支付终端也将被更换。当然，充电桩也将迅速更换为Electra的涂装。充电站上醒目的梅赛德斯-奔驰星标将相应消失。

员工不受此次收购影响；交易仅涉及充电地点本身和客户访问权限。“不涉及任何人员，”Tonini澄清道。他无法透露高级合作伙伴关系的期限。Electra打算继续增长。仅在德国，该公司就计划明年投资2亿欧元。在整个欧洲，Electra已在十个国家运营着800多个充电园区，拥有约5,000个充电点。到2030年，该网络将增长至15,000个快速充电点。

梅赛德斯-奔驰的战略掉头

对梅赛德斯-奔驰而言，这笔交易代表着战略掉头。该公司放弃了在欧洲运营自有大型快速充电园区的雄心。最初作为全球增长项目宣布的梅赛德斯-奔驰充电网络，将不会在欧洲大陆按原计划形式继续推进，尽管其自有快速充电站暂时仍将保留在中国和美国。梅赛德斯-奔驰不再进一步扩展自有充电基础设施，而是将欧洲市场让给其子公司Ionity和竞争对手。不过，如果其他市场的战略也进行调整，并不令人意外。这家汽车制造商正面临压力，而运营自有充电网络这一资本密集型的硬件业务，并不属于其核心业务。