梅赛德斯-奔驰目前正在制定针对中国市场的新战略。 集团CEO康林松（Ola Källenius）在周三发布前三季度财报时表示：“我们希望减少对中国利润池的依赖。”奔驰计划于明年初正式发布其全新的中国计划。在面向分析师和媒体时，康林松已经提前透露了首批细节。

中国业务的暴跌给这家DAX上市集团带来了沉重的财务压力。就在10月27日（周二），奔驰刚刚下调了今年的盈利目标。第三季度，这家施瓦本车企与国有企业北汽集团的合资企业仅贡献了3700万欧元的利润份额，而去年同期高达6.02亿欧元。今年前三季度，该合资企业甚至录得4.08亿欧元的亏损，部分原因是今年计提的一笔资产减值。

康林松周三表示，管理层正在对中国市场进行“360度全面评估”。他们正在审视每一个环节：品牌相关性、产品组合、生产与采购战略，“一整套方案”。

这位高管表示：“我们正在告别过去20年大部分时间里使用的混合业务模式。”未来， 奔驰希望在中国“几乎采购一切本土零部件”，不再从欧洲出口。在这一新战略下推出的首款车型将是纯电版E级 。这款商务轿车计划于2027年下半年在中国上市。

康林松表示，这一举措有助于降低可变成本。“这样我们就有了必要的操作空间，为这些车辆制定合理的定价。”对许多中国消费者而言，带有三叉星徽的车型价格过高。

重利润轻销量，拒绝“大甩卖”

在中国，100多个汽车品牌正陷入价格战。许多车企试图通过打折来提振销量。康林松明确排除了奔驰走这条路的可能性。他表示，奔驰“绝不会仅仅为了不惜一切代价换取市场份额而采取大甩卖的策略”。奔驰目前是中国市场售价最高的汽车制造商之一。

然而，奔驰在中国的销量下滑幅度也几乎超过了任何其他制造商：前三季度，奔驰在华交付量同比暴跌29%，至29.7万辆。这一数字仅为2023年同期的一半。

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康林松表示，奔驰希望重新平衡价格与销量的关系。这暗示着奔驰预计未来在中国的销量将大幅减少。相应地，集团可能会削减在中国的工厂产能。康林松称，将根据市场状况调整产能。

目前，中国低端市场的竞争尤为激烈。奔驰希望考察“哪里有对我们更有利的利润池”。这意味着：集团可能会考虑调整其在华产品组合，将重心更多地转向E级、S级等利润率更高的中大型及豪华车型。

入门级轿跑CLA在中国市场严重滞销。据数据服务商Marklines统计，今年1月至9月，该车型在华销量仅为281辆。这或许也是奔驰干脆不在中国推出全新入门级SUV GLA的原因之一。但康林松强调，奔驰仍希望在中国保持“全品类覆盖”。

在其他市场寻求增长

康林松希望通过其他市场的增长来弥补中国市场的疲软。他表示，其他市场存在强劲的需求。未来几年，集团尤其希望在美国市场夺取更多份额。此外，奔驰还计划在除中国以外的亚洲国家扩大销售。目前，中国市场约占奔驰乘用车销量的五分之一，而几年前这一比例还是三分之一。

“中国的利润池曾非常重要，”康林松说。但得益于新车型和降本工作，世界其他地区的利润率发展“健康”。

多年来，中国一直是奔驰重要的利润保障，使其能够抵消在德国本土的区位劣势。但恰恰是在高利润的豪华车领域，奔驰的销量正越来越少。据Marklines数据，2022年至2025年间，S级轿车的销量暴跌超过66%。由于中国经济疲软和房地产危机，富裕阶层也在缩减开支。“这对我们来说很艰难，因为这是我们最赚钱的业务领域之一，”康林松表示。

第三季度，奔驰顶级豪华车的销量下降了21%，占新车销量的14%。而奔驰的目标是让该领域的销量占比和增长率均达到15%。

“中国仍是我们战略的支柱之一”

集团绝不会考虑退出中国市场。“中国仍将是我们业务中极其重要的一部分，”康林松表示。它依然是全球最大的市场，并且因为拥有众多技术合作伙伴而成为创新高地。“对于像奔驰这样的全球车企来说，没有将中国边缘化的余地。中国仍是我们战略的支柱之一。”长远来看，奔驰希望在中国实现增长。

新车型也将为此助力：纯电版GLC SUV在8月和9月售出近3000辆。虽然这远低于早前的期望，但管理层对此感到满意。康林松表示，该车型“在我们选定的价格下获得了健康的订单”。很快，尺寸更大的GLE SUV也将在华上市，全新S级则将于2027年初跟进。

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前三季度财报承压，但财务底盘依然稳健

主要受中国业务拖累，奔驰前三季度的财报表现疲软：息税前利润（EBIT）为52亿欧元。虽然比疲软的去同期增长了21%，但比2023年同期下降了三分之一。

第三季度，核心汽车业务调整后的利润率仅为2.5%（去年同期为4.8%）。前三季度为3.5%（去年同期为5.7%）。对于全年，奔驰目前预计该利润率仅为2%至3%——而此前的预期是3%至5%。

前三季度，汽车业务仅实现13亿欧元的利润——同比大幅下降56%。这意味着，尽管汽车业务的营收是厢式货车业务的五倍多，但其赚取的利润却与后者大致相当。

集团前三季度营收为943亿欧元，同比下降4%。乘用车销量下降7%，至120万辆。早在今年夏天，奔驰就曾下调过营收和销量目标。

尽管如此，奔驰的财务状况依然健康，集团的流动性大于债务：汽车和厢式货车业务的净流动性达310亿欧元，几乎与2025年底持平。