今年的上海车展，博世展台异常忙碌。
01.多点出击，全部面向量产
博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士在车展期间透露了多项新技术产品落地情况。
博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士
在线控底盘方面，2025年，线控转向和线控制动将在国内投入量产。马库斯·海恩博士透露，线控转向目前已经获得3个客户定点。
在辅助驾驶方面，2025年初，博世已推出基于端到端模型的城区辅助驾驶方案，并计划于年底将端到端模型拓展至高快路及城市记忆行车辅助驾驶方案。此外，博世正在研发视觉语言模型，提升辅助驾驶系统对语言与交通场景的理解，例如对潮汐车道、公交专用道等复杂场景的识别与处理能力。马库斯·海恩博士透露，目前博世已与五家国内车企就高快路及城市记忆行车辅助驾驶达成合作，大部分项目将于今年落地量产，另一个面向海外市场的项目将于2026年第一季度实现量产。
在智能座舱方面，博世首次展示了AI智能座舱平台。该平台融合了多个技术生态中的大语言模型（LLM），可在日常驾驶场景中为用户提供智能化、个性化的人机交互体验，计划于2026年正式推出。此外，现场还展示了基于高通SA8775P的舱驾一体解决方案，目前已接近量产状态。马库斯·海恩博士透露，博世近期在中国市场获得首个具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器项目。
在商用车领域，自2025年初起，博世对商用车业务进行战略重组，产品组合从多元化动力系统拓展至智能底盘、辅助驾驶与跨域软件平台。通过全面、跨域融合的软硬件解决方案，博世构建了全栈式商用车电动化、智能化升级方案。本次车展，博世与江铃汽车联合发布了“超级轻卡解决方案”，共同推动商用车技术升级。
在48V低压系统领域，博世带来了全新一代48V低压架构解决方案。博世不仅能提供完整的系统架构，还能单独提供核心部件，如区域控制器、48伏电网电池、制动系统、转向系统、热管理产品和舒适电机等，助力主机厂打造更智能、更轻量化、更高效能的整车方案。马库斯·海恩博士表示：“博世预测，在未来三至五年内，中国市场以48伏为主干低压电网、并辅以特定功能的12伏分支电网的车辆将逐步投入量产。”
02.既高效，又可靠
博世在本届车展首发了多款新技术方案，并将在国内率先实现线控底盘技术的量产交付。
博世始终非常注重产品质量。早在罗伯特·博世时代，就有一句广为流传的格言：“我最不能忍受的，是在我的产品中发现任何瑕疵，所以我总是努力制造出各方面都经得起最严格检验的、最出色的博世产品。”
那么，在新技术应用中，博世是如何既保持快速高效量产，又满足多种方案可靠性要求的呢？
对此，马库斯·海恩博士表示，主要有两个原因：
◎一是对前沿技术持续投入，并在新应用中尽可能沿用已有的成熟技术方案；
◎二是采用模块化设计理念，能够快速响应不同客户、不同需求，在保证品质的前提下实现快速量产。
两个典型产品案例分别是：
首先，在线控底盘部分。线控转向方案基于已经稳定量产的D6系列升级而来，其冗余方案设计具有明显的延续性。在线控制动中，博世同时推出了基于液压系统实现的BWA+ESP®和基于机电一体化实现的EMB方案。BWA+ESP®同样基于现有的DPB+ESP®系统逐步升级而来。
得益于成熟技术方案的延续性，博世能够在不牺牲任何品质的情况下，实现产品的快速创新和落地。
其次，在辅助驾驶领域。博世通过模块化设计理念，在应对不同客户的定制化需求时，可以通过不同模块组合实现，无需重复开发，大幅提升开发效率。尤其是在海外市场，仅基于一套系统方案，就能同时覆盖国内外不同产品需求。
03.既全栈，又灵活
谈到为何博世要布局全栈式解决方案，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良指出：
“‘软件定义汽车’的核心，就是新的电子电气架构。从原来的独立式、分布式嵌入式硬件，逐步转向集成式中央控制。如果不能提供全栈式解决方案，某种意义上就无法适应未来硬件与软件之间无缝对接的需求。”
但这并不意味着博世只提供完整全栈方案。
“博世具备提供全栈式解决方案的能力，但这并不意味着我们必须提供完整系统，而是可以灵活提供具有创新竞争力的、多样化的解决方案。”王伟良进一步补充道。
博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良
在实际案例中，这种灵活性体现得淋漓尽致：
博世发布的纵横辅助驾驶方案，包含三个版本：
◎至尊版：主要面向城区辅助驾驶，2023年已量产基于双Orin-X芯片的方案，2025年初推出了两段式无图端到端技术。今年三季度将推出基于Orin-Y芯片平台的方案。
◎升级版：覆盖高快路与城区记忆行车辅助驾驶场景，基于地平线征程6系列芯片，算力可达80TOPS或128TOPS，传感器组合灵活，从3个雷达+7个摄像头+12个超声波雷达到5个雷达+11个摄像头+12个超声波雷达均可支持。预计2025年底将部署两段式端到端算法。
◎基础版：采用新一代多功能摄像头，基于地平线征程6B芯片开发，拥有超过800万像素、120°水平可视角度，识别距离最远可达300米。
在实际项目中，博世不仅可提供系统化解决方案，还能单独提供域控制器、摄像头、毫米波雷达等产品，灵活满足客户的多样化需求。
在汽车底盘领域，博世推出了基于6自由度控制（6DoF）的软硬件一体解决方案。通过VMM（Vehicle Motion Management，车辆运动管理系统）实现包括驱动、制动、悬架、转向在内的协同控制，并支持软件模块单独交付。在执行器方面，博世也可以单独供应对应产品。
在本届车展期间，博世还展示了多项底盘与驱动领域的新技术，包括：5万转高速驱动电机、单级式氮化镓（GaN）OBC、镁合金电驱桥、集成式增程器以及分布式电机驱动系统等。
在商用车领域，博世同样具备全面覆盖辅助驾驶、热管理、电驱动、电助力转向等多个产品领域的能力，既可提供全栈方案，也具备极高的系统灵活性。
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