知情人士透露，比亚迪可能将其匈牙利电动车工厂的投产时间从原定的2025年底推迟至2026年，且该工厂“至少在头两年将低于预计产能运行”。去年比亚迪高管李柯曾表示该工厂将于2025年底投产，并透露目前从中国进口的海豚车型和Atto 3紧凑型SUV将成为首批下线车型。
位于匈牙利南部塞格德的该工厂预计年产能初期为15万辆，远期规划30万辆。比亚迪选址匈牙利不仅因其在科马罗姆的电动巴士工厂与匈方建立的良好关系，也为规避欧盟反补贴关税。该工厂被视为欧盟“降低中国电动车进口吸引力、创造本地价值”政策的成功范例。
但媒体消息显示这反而可能成为欧盟的挫折：尽管投资额高达40亿欧元，比亚迪2026年在塞格德预计仅生产“数万辆”——远低于预计产能。虽然2027年产量有望提升，但仍将低于规划目标。虽有第三位消息人士证实了2026年的缓慢爬产计划，但比亚迪官方尚未发表声明。
该公司最初曾加速推进匈牙利电动车生产计划。比亚迪于2023年底宣布建厂，2024年2月称将在三年内投产。若按原计划2025年底实现量产，将大幅提前完成目标。
虽然匈牙利产能调整标志着战略转变，但并不意味着比亚迪放弃欧洲本土化生产计划。知情人士透露，作为匈牙利计划调整的补偿，土耳其工厂将加速推进。这个投资10亿美元的土耳其工厂原定2026年底投产，年产能同样为15万辆。如今该时间表将被提前。据消息人士称，位于土耳其西部马尼萨的工厂2026年产量就将超过匈牙利工厂，2027年有望突破15万辆规划产能，2028年将进一步增长。
这一欧洲产能（部分）转移背后是劳动力成本因素——土耳其人工成本显著更低。虽然土耳其刚刚通过Togg建立本土电动车品牌，但数十年来一直是面向欧洲市场的性价比制造基地。丰田、Stellantis、福特（含大众商用车）、现代和雷诺均在此设厂。
比亚迪当前在欧洲销售的电动车均从中国进口，需缴纳10%标准关税及17%反补贴税（合计27%）。匈牙利生产将免除这些关税，不过在土耳其制造的车辆同样享受欧盟免税待遇。
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