NE时代

NE时代根据新能源乘用车终端数据统计，2026年8月电桥装机量超过了89万套，同比增长了2.42%。电控装机量达到120万套，同比下降了-9.74%。定子（驱动+发电）装机量达到144万套，同比下降了-12.46%。OBC装机量达到97万套，同比下降了-9.91%。

电桥系统装机量依旧增长，上汽变速器、凌昇动力、星驱科技和蔚来驱动科技同比分别增长240.6%、77.7%、36.6%和17.9%。车企自研自制电驱的核心诉求，是掌握动力性能、能耗和整车控制的开发主导权，同时缩短产品迭代周期。这也意味着，第三方供应商的机会将更多分布在联合开发、关键模块和差异化总成上。车企掌握系统设计后，仍需要外购功率模块、定转子或委托制造。

另外，在车企加强自研的背景下，代工厂和新型Tier 1也将承担不同层次的产业分工：代工厂负责将设计稳定、低成本地制造出来，新型Tier 1则参与技术开发，并对模块或系统性能负责。 两类角色都具有长期空间，关键在于能替车企解决多大程度的问题。

■ 定子领域，华域电动、方正电机、星驱科技、索恩格电动和中车电驱同比分别增长241.2%、50.3%、49.3%、47.6%和20.8%。

■ 电控领域，凌昇动力、蜂巢电驱动、星驱科技、臻驱科技和蔚来驱动科技分别同比增长81.6%、73.0%、63.4%、46.2%和17.9%。电控市场仍存在较强的结构性机会，具体车型平台的竞争力和项目放量节奏，对供应商表现具有直接影响。

■ OBC领域，联合电子、富特科技、欣锐科技和联合动力同比分别增长344.7%、18.8%、15.5%和9.7%。在整车成本约束下，单纯提高额定功率或集成数量难以构成长久优势，供应商需要同时解决转换损耗、散热、体积及制造成本问题。

PS：该数据是NE时代根据国内整车终端销售数据为统计口径整理，不含进出口数据，统计结果可能会与相关零部件企业的实际出货数据存在差异。

鉴于部分企业的业务模式具有独特性，当前的数据统计方式难以全面、精准地反映其业务规模，故而这部分企业的排名未予体现。如有疑问，请扫描文末二维码联系我们。

新能源整车与零部件的供配关系时常变动，如有疏漏，欢迎相关企业联系指正。