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20多年来一直位居首位的日本汽车降至第2位。中国汽车2025年的全球销量预计同比增长17%，增至约2700万辆。日本车企合计销量约为2500万辆。另一方面，中国国内的供应过剩迹象增强……

从2025年新车销售来看,中国车企的全球销量将首次跃居首位，20多年来一直位居首位的日本汽车降至第2位。中国的汽车出口已居首位，确立汽车大国地位。为了对抗价格竞争力较高的中国企业，各国将在关税和新标准方面设置壁垒。世界范围摩擦加剧，保护本国企业的保护主义有可能加强。

日本经济新闻根据2025年1～11月各企业发布的资料和标普全球汽车（S&P Global Mobility）的数据进行了统计。销量包括商用车。包括本国市场和出口等海外市场的销售。国家分类以出资比例为准，各出资一半的情况下定为销售时品牌名称的制造商所属的国家。

中国汽车的全球销量预计同比增长17%，增至约2700万辆。中国在2023年首次位居汽车出口首位。整体销量也将在2025年跃居首位。

在占中国车企销量约7成的中国国内，政府出台了支持纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）普及的政策。其结果是乘用车中新能源汽车所占的比例目前接近6成。

日本车企合计销量约为2500万辆，与上年持平，失去首位宝座。过去世界汽车销售由美国和日本展开竞争。在顶峰时期的2018年，日本销量增至近3000万辆。2022年达约800万辆的领先中国车的优势已经消失，仅3年就被反超。

另一方面，中国国内的供应过剩迹象增强，最大车企比亚迪（BYD）开始降价，价格竞争日趋激烈。中国汽车工业协会的统计显示，新能源乘用车1～11月销售以“10万多～15万元”最多，占整体的23%。

中国汽车制造商正在转向出口寻找出路。将国内剩余的EV销售到海外市场的情况增加，也有观点认为是“通缩出口”。

在日本车占据压倒性优势的东盟（ASEAN），中国汽车销量大幅增长49%，增至约50万辆。丰田的泰国法人表示，截至11月泰国新车销量中日本车所占的比例为69%，与5年前的约9成相比急剧减少。

BYD在车展上展示的PHV（2025年11月，广州）

而在欧洲，预计中国车将增长7%，至约230万辆。欧盟（EU）对中国EV加征关税，但对象外的PHV出口比重正在迅速提高。在非洲增长32%，达23万辆，中南美增长33%，达54万辆。中国车在新兴市场国家也稳步扩大销量。

各国通过引入关税和新标准进行对抗等保护本国企业的趋势正在加强。

美国和加拿大对中国EV征收100%以上的关税。欧盟也对中国EV征收最多45.3%的关税。另外，还设置了小型EV标准，比普通EV相比放宽技术要求，促进欧洲企业在区域内生产，进一步加强牵制。