受单车电量提升，2025年5月乘用车电池装机量达到42.9GWh，同比增长40.8%。PACK和BMS装机量达到97.1万套，同比增长24.1%。
在电芯领域，虽然宁德时代和弗迪电池依然占据66%的市场份额，但二线电池企业增速亮眼。欣旺达、国轩高科、正力新能增速均超过100%。大圆柱电池方面，LG和奇瑞宣布合作，6年将提供8GWh。不过，短期内，圆柱电池的新增市场还是主要体现在混动车型中。
在BMS领域，力高的高增速还在继续，5月装机量达到14万套，同比增速超过100%，且配套车型规模进一步扩大。
近期，电池行业另一亮点是宁德时代和赛力斯“厂中厂”合作模式的落地。近年来，由于动力电池占比整车成本比例过高，导致整车企业和电池企业开始抢夺电池话语权。整车企业轻者采用电芯混装，弱化电池品牌影响，重则涉足PACK甚至电芯制造，进行垂直化整合。但电池产业投资巨大，随着市场热潮褪去，合作依然是最终方向。宁德时代和赛力斯或将引领一种新型的合作范式，即电池企业投资产线，整车企业提供场地，共同运营，保障供应。此举可以在满足本地化供应的同时，尽可能降低投资成本，实现双赢。
PS：该数据是NE时代根据国内整车终端销售数据为统计口径整理，不含进出口数据，统计结果可能会与相关零部件企业的实际出货数据存在差异。
鉴于部分企业的业务模式具有独特性，当前的数据统计方式难以全面、精准地反映其业务规模，故而这部分企业的排名未予体现。如有疑问，请扫描文末二维码联系我们。
新能源整车与零部件的供配关系时常变动，如有疏漏，欢迎相关企业联系指正。
沪公网安备31010702008139