联合动力底盘布局一览：动力域+底盘域打通之后如何“铺路”？

NE时代新能源阅读: 3777更新于: 2026-03-17 09:16:41

当前新能源汽车正从电动化阶段向智能化深度演进，未来汽车将逐步成为“四个轮子的机器人”，底盘也逐渐从机械控制向智能控制升级，成为整车智能决策与感知能力的重要延伸，是汽车智能化进程中的关键环节。

自2025年以来，联合动力便加速推动技术从动力领域向智能底盘领域延伸的落地。在2025年上海车展期间，联合动力首次公开展示其在智能底盘方面的相关产品，目前其悬架产品已有定点项目，同时也在推进智能底盘相关产品的研发，涵盖量产在即的智能悬架系统，以及在研的底盘域控制器、电子稳定控制系统（ESC）。本期内容就来盘一盘联合动力在智能底盘领域都推出了哪些产品。

01.

六款产品覆盖悬架/转向/制动

◎PSH15是联合动力开发的第一代全主动悬架液压泵产品，其是由电机控制器、双电机、双泵头五合一集成，电机转速响应≤30ms，通过油道优化、电机寻优设计控制整体NVH。峰值功率≥2*7.5kW@630Vdc、满功率电压560V~900V、最高转速≥6000rpm、最大压力150bar、工作温度-40~105℃、重量≤12kg。

◎PSR15是联合动力开发的第一代全主动机电悬架产品，采用电流环解耦和前馈控制，电流环带宽提升至300Hz，转矩响应≤5ms，传动效率最高效率≥86%。峰值功率5kW、满功率电压650V~880V、峰值转矩1700N.m、工作温度-40~105℃、重量13kg。

◎PSA15是联合动力开发的第一代高压主动稳定杆产品，通过齿轮优化、电机寻优设计、控制优化等优化整体NVH。兼容800V/400V平台，额定电压630V、峰值扭矩2000N.m@30s，持续扭矩800N.m常态运行、电机峰值转速15000rpm、重量17kg。

◎PGH13是联合动力开发的第一代后轮转向，通过设计和工艺改进，系统效率提升20%。最大齿条力16kN，齿条行程±40mm，具有12V和48V两种电源架构设计，全助力电压范围9~16V、36~52V，通过设计优化，总成重量提升15%~20%。PPK扭矩@额定转速7.8N.m@1500rpm、 7.8N.m@1950rpm、最大齿条速度@最大负载22mm/s、30mm/s、中心距77.8、工作温度-40℃~120℃不降级、失效率＜100Fit、重量9kg。

◎PGF13是联合动力开发的第一代线控转向，平台化多种布置方案，适应更多客户空间。17kN下，最大移速115mm/s，满足全工况输出，响应时间<50ms。同样是12V和48V两种电源架构设计，失效率<10Fit。最大齿条力15.5kN~21kN、齿条行程±93mm、最大移速(17kN)115mm/s、工作温度-40℃~120℃不降级、重量17kg。

◎PBS15是联合动力开发的第一代EMB，由电机，减速器，控制器，执行器深度集成，高效实现四轮独立控制。支持12V和48V电源平台，电源/控制器/通信/传感器冗余架构，ASILD级系统设计。TTL< 100ms、轴向尺寸<125mm、夹紧力35KN 65KN、控制精度±5%、拖滞力矩＜0.3N·m、驻车力＞23KN、重量65KN：11kg/35KN：7.5kg。

02.

六代平台将以“全域集成、跨域协同”为核心

联合动力此前曾表示其第六代产品平台将以“全域集成、跨域协同”为核心方向，重点突破动力域与底盘域的技术边界，实现多重关键升级。首先是支持400V/800V/48V多电压架构适配，满足不同车型能效需求，并搭载大数据驱动的智能运维系统，提升产品全生命周期管理能力。其次是核心性能较第五代平台提升10%-30%，同时规划支持车网互动功能，前瞻性布局新能源汽车与能源网络协同场景。

联合动力在今年发布的新一代混动多合一域控不仅是硬件的融合，更是系统层级的革新。产品以一颗强大的TC499多核域控芯片作为主控MCU 。这颗芯片取代了以往多个独立的电子控制单元（ECU），将双电机控制器、升压Boost、车载充电机（OBC）、DCDC转换器、整车控制器（VCU）、热管理控制器（TMU）以及变速箱控制器（TCU）等核心部件的控制功能，全部集成于一身。

这种“一部到位”的硬件架构，不仅仅是减少了物理部件的数量和体积。更重要的是，它使得原本需要在不同芯片、不同电路板之间传输的信号，现在能够在芯片内部直接传输。这极大地降低了通信延迟，实现了更快的系统响应速度和更强的控制鲁棒性。同时，高度紧凑的结构也提升了整车的空间利用率、轻量化水平和系统可靠性。

真正的全域集成，不仅在于硬件的融合，更在于软件算法对系统潜能的深度挖掘。产品将智能算法融入安全核心，创新性地采用了基于神经网络与观测器融合的AI算法。该算法能对关键的旋变传感器信号进行毫秒级的实时诊断与主动防护。当检测到信号异常时，系统能瞬间触发安全策略，用算法优势替代了部分传统硬件冗余方案，在提升功能安全等级的同时，也优化了成本。

在效率优化方面，联合动力通过自主研发的智能波形控制技术，成功突破了传统PWM在低开关频率下的技术瓶颈。该技术可将电流谐波最高降低50%，使电能转化更加纯净高效，并显著抑制转矩脉动，提升驾驶的平顺性与静谧性。在关键运行工况下，这一技术能为系统带来额外0.5%的效率提升，直接转化为车辆续航里程的增加。

此外为了应对HEV、PHEV、REEV等不同混动技术路线和多样化车型的需求，该产品基于模块化设计理念，实现了平台化拓展。在实现了控制器与总成接口标准化的基础上，产品允许 “双电控、升压Boost、OBC、DCDC、VCU/TMU/TCU” 等核心功能模块进行灵活的组合与裁剪。这种架构设计具备极高的灵活性，能够同时支持高中压不同电压平台，兼容硅（Si）与碳化硅（SiC）等不同功率器件，并可适配不同的功率等级。这意味着，同一个平台化的设计方案，可以高效地适配从紧凑型到中大型的各类混动车型，真正做到了“一次设计，多配置复用”。